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动机上开洞？的确有点麻烦，而且为什么吹襟翼上方不吹下方？吹下方在弯曲的襟翼上不是更能产生向上托举的力么？
听了他们的疑问，高振东笑道：“这里主要是利用气流消除襟翼开启时上方的分离乱流，在襟翼背部形成稳定气流，进一步提升襟翼效率，提供更大升力。”
看着高振东在襟翼剖面图上画出来的气流示意图，两人才明白瓷飞厂的同志说高总工在空气动力学方面造诣很深到底意味着什么。
还说什么？赶紧记下来吧。
这个事情说麻烦也麻烦，说简单其实也还算简单，在压气机段抽空气，总比在燃烧室后段抽燃气简单吧？
而且这看起来的确是能在襟翼系统的基础上，进一步提升飞机的起飞性能，这对于改动后可能因为雷达、燃油等增重的飞机很重要，而且米格-21F的起飞性能本来就挺一般的，能改还是要改。
说到机翼，他想起来这次过来另外一件重要事情，这方面也是高总工倡的，问问他总没错。
“高总，边条翼也是你提出来的，我们也想在这方面向你请教一下。”
毕竟新战-7用上边条翼之后，好处肉眼可见，而米格-21仿制能不能用、怎么用这个边条翼
机翼啊，高振东比黄总还来劲，除了机头，他想改的内容里改动最大的就是机翼！
看着高振东兴奋的眼神，黄总觉的莫名奇妙的有点慌，他该不会搞什么大动作吧？
果然，高振东第一句话就把他的想法给否了。
“这个飞机不用边条翼！”
没有理由，要说理由的话，那就是不论是我们还是老毛子，改了那么多都没用边条翼，那高振东自然不会去动这个心思。
“不用边条翼？”
“边条翼不是万能的，这是个高飞机，咱们想别的办法。”
说完，高振东在纸上画了个机翼，看起来有些怪。
“咱们用双三角翼！
我算过，内侧机翼后掠角保持57度不变，外侧机翼后掠角改为42度，同时机翼后缘前掠。
这样利用内侧机翼尽量保证高性能，外侧机翼兼顾中低空中低性能，这样两头都能比较好的兼顾。
而且机翼内空间也大一些，燃油、升力特性、翼载、航程也能得到比较好的改善。”
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