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“行，这个我们回去仔细算算，看看到底能整多大。”
高振东给的示意图，基本上是一步到位，直接按照mF的脊背油箱给的图，像是在米格-21背上爬了一条巨大的猪儿虫。
对于后来的同志来说，这是高振东同志生涯里为数不多越整越丑的东西，也算是增添了一段趣闻。
“对了，这个地方我觉得能改一下，把减伞上移，放到垂直尾翼根部去。”
高振东没等黄总提出下一个问题，先指了指线图上的机尾。
米格-21F的减伞舱，是在动机喷口下方，腹鳍后面，但是后来不论是老毛子还是我们，都放到了高振东说的这个位置。
“这个放上去？好像区别不大啊，有意义么？”
这东西太过细节，黄总一时间不知道到底有什么用。
“不，这样能改善降落性能……”
高振东解释道：“原本位置的话，减伞与机身的连接处低于飞机的重心，这样一旦打开减伞，飞机就有埋头的趋势，这对于降落是不利的。
放到上面来，就没有这个问题了。”
高振东简单的在刚才的侧视图上画了一个受力分析。
“诶，从力学理论上来看，还真是！
细节，太细节了。
降落性能改善了，那起飞性能有没有可能……”
黄总非常高兴，这趟回去，几位型号老总不知道有多开心。
高振东想了想，好像做事儿做一半的确不厚道：“倒不是不行，可是有点复杂。”
“复杂没关系啊，能改善就好，实在太复杂，那就改回去就是。”
黄总心里很是淡定。
“那这样……”
高振东指着线图上动机的某个位置，接下来的话让黄总两人差点没跳起来：“在这里开个洞，把动机里的高压空气引出来，从这个位置，襟翼上方吹出去，注意啊，这种情况下，襟翼和主翼之间的缝隙要小。”
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