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两款车的外观设计与发动机实物都已制作完毕，只需将它们组装在一起，就能制造出真正的车辆。
设计图完工后，叶川将它们暂时搁置，转而着手新项目的设计。
他并不急于投产，而是计划在九十年代再推出“傲视”
和“未来派”
，因为如果现在推出，华德集团会陷入困境。
在国内，订单不足；在国外，大型车企也会压制华德，这不是叶川希望看到的结果。
虽然借助迪诺化妆品公司的实力，他对这些车企无所畏惧，但即便最终战胜了它们，也将是惨胜。
与其这样，不如在合适的时机推出这些车型，以减少不必要的困难。
叶川从全局角度思考这些问题，但他没有向研发团队和设计人员做太多解释，只需让他们专心工作即可。
1985年5月，华德农用车辆厂正式成立，仅用了三个月，首批产品就推出了市场。
通过夏中原数年搭建的销售网络，农盛牌三轮车顺利上市。
为了让广大农民买得起三轮车，也为了让“华德农盛”
这一品牌扎根市场，叶川将售价定为988元。
在那时一辆自行车就需要二百多元，988元的农用三轮车可谓是个大新闻。
尽管如此，许多农民兄弟还是舍不得购买。
然而，叶川的首批客户并不是他们。
由于刚开始生产，工厂产能有限，无法覆盖全国市场，叶川选择了20个大城市进行销售，对象主要是各个公社和大队。
这批顾客虽然数量不多，却能消化掉工厂一年的产能。
等几年后，当三轮车真正普及到每一个家庭，农民有了存款，愿意为更便捷的生活投资。
这次上市的农用三轮车配备了最大排量50毫升、最高时速不超过40公里小时的发动机，外观也借鉴了现代三轮车的设计，可以乘坐两人，后厢的载货能力也完全能满足农民需求。
，！
另外，选择在大城市销售还有个原因：目前国家的加油站分布稀疏，小城市的用户买了三轮车也难以加到油。
首批销售，叶川提供了1000辆三轮车，每个销售点50辆。
在销售首日，他带着栗惠葵子和童瑶来到北京郊区的一个销售点。
50台天蓝色农用三轮车整齐排列，颇为壮观。
围观的群众人山人海，对这些三轮车赞叹不已。
对于他们来说，农用三轮车是非常新鲜的事物。
自行车对他们而言已是非常稀罕的东西，一是因为价格昂贵，二则是因为在农村没有太多使用的机会。
乡村缺乏平整的公路，即使是较为平整的黄泥路也很少见，购买的自行车往往很快就会因为路面颠簸而散架。
同时，自行车承载量非常有限，因此整个村庄只有村长家里拥有一辆，平时谁要用还得去借。
得知农用三轮车售价为988元时，人群中许多人眼前一亮，感受到购车的梦想似乎从未如此接近现实。
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