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“五零年三月二日，哈市铁路局一辆混编列车在行驶的时候。
生了旅客扭动货车手闸的事故，因为车较低，列车没有出轨，事故造成一名乘客受伤。”
“五零年八月三日，羊城铁路局一辆混编列车在行驶的过程中。
有乘客借着风挡围栏，爬到了车皮上，幸亏被扳道员现，没有造成人员伤亡。”
“五零年九月十二日，魔都铁路局的一辆混编列车停靠在站里面。
乘客扳动手闸，列车在牵引的过程中，磨损了五对车轮。”
“五一年，二月一日，太原铁路局的一辆混编列车在行驶的时候，生了旅客扭动货车手闸的事故。
列车车皮出轨，造成十人受伤，两节车皮和两节客运列车损毁。”
李爱国稍作停顿，缓了口气：“目前我收集到的跟混编列车有关的案例足有三十多件。
还有许多事故因为未造成严重影响，并没有报到部里。
由此可见，带手闸货车和带风挡的客车带来的事故，并非偶然孤立的现象。
在部里没有明文规定两者不可混编的情况下，k16包乘组和司机组根本无法预见可能生的危险事故。
无论是集体还是个人，都不应为无法预见的危险事故负责。
否则的话，我建议我们火车司机干脆就别行车了。
因为火车在行驶过程中，随时都可能生意外事故。
所以我建议部里应该制定新的混编制度。
规定货车有手闸的一端一律不得与带风挡的客车直接连接！”
李爱国的话音落了，现场一片安静。
各位路局领导琢磨了片刻，微微点了点头。
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