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之前因为出了那么一个事情的原因,巴伦错过了原本准备从科洛返程之后参加的英伦高铁2号线的奠基仪式。
目前高铁2号线已经由华夏方面的工程公司所组成的企业联合体承包,开始进行了铁轨的铺设。
这一次并不同前世一样,那时候高铁2号线的线路规划,因为预算的问题,修修改改,最终熬走了6任相,到了第七任相上台的时候,依然还距离完工遥遥无期……
按照华夏方面的规划,他们经过了详细的地质勘探之后,将会分成四个工程基地,同时进行修建。
也就是说,分别从伦敦、伯明翰、曼彻斯特和利兹这四处,同时修建。
而位于其中的中心位置伯明翰的工程队,将会是规模最大的,因为伯明翰的工程基地,将会同时向伦敦、曼彻斯特和利兹三个方向修建。
因为整个高铁2号线,就是一个y字形,而伯明翰则位于中心的交点。
如果是以这样的方式修建,将会令整个工程的进度大大加快,但同时,对于整个工程施工的组织能力,也会是极大的考验。
本身华夏方面的企业联合体对整个高铁2号线铁路修建和高铁站建设的报价,就远低于最初英伦政府的预估,如果能够缩短建设周期,那么可以说华夏方面的工程建设,在这一次高铁建设中的表现就堪称完美了——他们也是将这个项目当做在欧洲的样板项目在做的,毕竟这个时候的华夏,他们的高铁工程还仅仅停留在国内,在海外项目中并没有值得称道的项目。
如果能够在这个项目中有亮眼的表现,对于他们承接之后欧洲的一系列高铁项目,自然有推动作用。
不过话说回来了,虽然说这一次华夏方面的报价要远低于最初的预算,但同华夏国内的高铁项目相比,其成本还是要高出许多的。
毕竟英伦方面的高铁项目,需要照顾本土的施工企业,这一次总包虽然是华夏企业联合体,但分包商还是有不少英伦本土的中小企业的。
同样是土木人,英伦本土的土木人在“耐造”
方面,当然远不及华夏的同行了。
“听说英伦汽车集团准备扩大在伯明翰的电动车级工厂?”
看起来随着大选的临近——满打满算也就只有一年半了——卡梅伦对于经济方面是特别的上心,在得知英伦汽车集团准备扩大他们的级工厂之后,就过来找到了巴伦。
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