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董文学倒是很豁达，笑呵呵地讲道：“生产工作本就是一种磨合的过程嘛。”
“听子洪同志讲，不会耽误技术设备输出项目的，包括供应链系统的搭建。”
他很是自信地讲道：“客车厂的投入运营，也标志着咱们厂能够提供流水线标准化生产设备的解决方案嘛。”
“您有信心我就有信心。”
李学武并没有再强调这些，董文学手里有工业展大纲，不需要他特别的提醒。
“产能如何？特种车辆的辅助生产达标了吗？”
“我看是没有问题的。”
董文学在电话里讲道：“目前宏运客车日产11台左右。”
“如果技术熟练后，应该还能有所提升。”
“特种车辆的辅助生产也没有问题，还是在于标准化的问题。”
他通报道：“宏海的产量不高，一个月能有十台左右吧，还是体型过大的缘故。”
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“鸿途就更低了，受工艺所限，一个月能有三台啊，差不多就是这样。”
宏运是面包车，7人座；宏海是大型客车，45人座；鸿途是订制车，12人座。
宏运的销售必然是最广泛的，在目前国内的汽车销售市场上还缺少一定的对手。
几十人以上的客车有，二十人左右的小巴车也有，但高于212吉普车的人数少有。
7人座的宏运算是填补了市场上的这一空白，尤其是流水线生产作业的情况下。
212吉普车对于有些单位来说还是太高级了，乘用人数少，单价高，油耗高。
如果有一款乘用人数更多的，适合外勤作业的车辆，那绝对是采购的选了。
宏海不用说了，全套学习和参照国外进口的技术，投入到市场上是有很多竞争对手的。
在没有大面积使用流水线作业的情况下，产能有限，只能作为技术积累来展。
不过月产1台，年产12台的产能也很能打了，并不是所有城市和企业都有购买大型客车的需要，这算是一种公共资源了。
“宏海改6人座，厂里先订三十台。”
李学武直接从董文学这里下了订单，笑着说道：“明天我去津门再推销推销。”
“行啊，有你就不愁销量了。”
董文学也开起了玩笑，道：“最好在津门大开利市，把全年的订单都签出去。”
“哎！
不是没有可能啊！”
李学武笑着讲道：“红星联合学校采购的校车就够你们忙活一阵的了。”
“再加上我刚刚说的三十台，新订单怎么也得七八月份了吧？”
他想了想，说道：“我给二汽打个电话，请他们也过去参观参观。”
“别投了钱，干了事，却看不着成果嘛。”
——
都说小白脸没有好心眼。
其实长得呐也没有好心眼，李学武同董文学提到了京城二汽，心里是瘪着坏呢。
当初要做客车项目的时候，李学武就勾搭对方投了三百多万，还是在钢城建的厂。
这也是联合工业的一个重点项目，是新组建的红星汽车的一个重要分厂。
吉普车和轿车共用一条生产线，客车单列了一条生产线，也是为了以后做准备。
宏运客车在市场上的表现尚且未知，但李学武给这条生产线留出了搭配空间。
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