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范德比尔特闻言眼睛一亮。
“不过澳洲是英国人的地盘，情况要比加利福尼亚复杂的多。”
“是的，就看诸位有没有进军澳洲的魄力了。”
梁耀淡淡地说道。
“这倒是个诱人的消息。”
范德比尔特对这个消息非常感兴趣，他已经从淘金产业中尝到了甜头，这则劲爆的消息对他非常有吸引力。
不过眼下范德比尔特现了更加有趣的东西，那就是梁耀的加利福尼亚铁路公司铺设的铁轨。
加利福尼亚铁路公司铺设的铁轨非常精良，不仅仅是铁轨下方铺有一层厚厚的碎石，铁轨上也打上了质量优良的道钉用于固定铁轨。
这在劣质铁轨当道的东部地区也是难得一见的。
而且梁耀的这种铁轨形制，此前范德比尔特也从未见过。
“这些铁轨的铺设成本很高吧？”
商业嗅觉敏锐的范德比尔特蹲下身查看着这些刚刚铺设不久的铁轨。
他既然已经决定进军铁路行业，肯定是对美利坚的铁路运输业做过详细考察的。
不仅是美利坚的铁路运输业，就连英国的铁路运输业他也做过调研。
铁路事故率高，是美利坚铁路行业的顽疾。
美利坚铁路事故率高的原因是多方面的，除了起步较晚技术落后这些客观原因外。
美利坚铁路公司最求短期利益，眼光短视才是更为重要的原因。
技术落后尚可追赶，目光短视，上帝也救不了。
劣质的铁轨才是造成美利坚铁路交通事故频的重要原因。
这一点范德比尔特清楚，很多铁路公司的高层也心知肚明。
但就是不愿意做出改变。
因为想要做出改变就等于承认铁路事故的频是劣质的轨道造成的，而拆毁这些现有轨道，重新铺设质量合格的轨道需要付出成本，非常高昂的成本。
不仅拆轨道，铺设轨道需要成本，停运的路线每时每刻都要承担成百上千美元的损失。
只有正在运营中的线路才可能给铁路公司带来丰厚的利润。
这个代价是所有铁路公司的高层都不愿意承受的。
至于出意外造成人员伤亡，反正死的又不是他们。
事实上很多投资铁路公司的富商他们出行都很排斥乘坐火车，因为他们比谁都清楚其中的风险。
因此他们虽然从事铁路运输行业，但自己出行的时候更喜欢乘坐马车和蒸汽船出行，他们很珍惜自己的性命
要是出了意外造成人员伤亡直接拿钱收买新闻媒体公关就行，公关成本可比直接拆毁劣质铁轨，铺设新轨道彻底解决这个问题要低的多。
他们还在报纸上渲染英国、法国等国的铁路事故率非常高，每当大西洋彼岸的国家出现铁路事故就在报纸上大书特书，使得美利坚人民渐渐接受了铁路事故率这一现实。
在这个信息比较闭塞的时代，报纸是位于世界边缘的美利坚获取信息的主要方式，他们很相信报纸，尤其是权威报刊。
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