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曾经，机务段针对各种列车事故都有预备方案，像是突发的车辆故障会派援救火车。
列车发生侧翻，也有专业援助的车队支援，可是，针对失控的车辆却无预设的方案。
原因是相当直接，一旦出现了列车失控的情况根本无从应对。
只能等候失控的车辆沿着上坡滑行，直至自行停下，或者通告前方的扳倒站，尝试切换路岔使车辆出轨。
一共有十一辆车厢，内载数百吨的粮物，若车辆出轨，经济损失无疑巨大无比。
在深思熟虑与评估可能的风险后果后，邢段长紧闭唇角，对调度员嘱咐说："
马上向张庄扳倒站报告，将第四号线转换为第六号线，以确保失控车辆脱离正常的铁路线程。”
命令刚刚出口，啪嗒！
调度室主任如疾风闪电般，冲进了室内。
连门口都没来的及敲响便撞飞了一扇门，大跨步至邢段长面前。
他的喘息粗重而急促地回绕耳边：“邢段长，出大事了！
我刚刚从总调度室得知，在张庄扳倒站过境的1216次列车，现已向京城方向进发。”
邢段长一听，心头如同遭了电击，双臂紧握着主任的袖边，反复确认道：“这可真是？”
“千真万确！
本人亲自和张庄扳到站取得了联系，据对方站长告知，十分钟前该车即已到达。”
，！
主事主任似乎感受到肩膀承受着重压，接下来的路线中没有维修站，也就是说，我们无法预警到1216次的列车情况。”
主任接着说明。
邢段长感到自己的嗓子冒烟干渴，下意识地拿起铁壶向嘴里凑近了，未饮一口又放下。
“那班次1216上搭载了旅客多少？”
邢段长追问。
“确切的人数暂未查明，然而1216次列车从汤山水库出发直至京城，是唯一的直达班列，通常都是客满。
每一节列车装载大约118名乘客。
如果依据两十二节车厢计算，则至少超过2500名乘客之众。
」那时候的列车，皆难以避免的出现超员现象；站票供应总是显着超出座位票的需求，预设1216次车上应该承载接近五千人左右的乘客数。
面对此状况，邢段长感觉自己的双手不禁开始抖动。
然而他深知，在机车部门担任负责人的重要性，绝非轻易慌乱，而是沉稳指挥的关键时刻。
邢段长深吸一口气，自己保持冷静，回头审视其他部门的领导。
"
千余名乘车者面临生命安全威胁，当前我们要怎样做才能挽救？”
在得知状况的瞬间，各个负责部门的领导也是一时无言。
因为1216次列车经过了扳到站，原先企图通过改变轨道以迫使失控列车出轨的念头已被破灭，眼前他们唯一能够做到的是等待失控列车撞击1216次列车的命运来临。
客运车间的张主任举起了手："
主任，或许那脱轨的列车的速度超出了安全界限，在急剧转向的地方可能会偏离铁轨。”
这并非毫无根据。
然而。
线路熟稔的调度室负责人大声回答："
从京城站直达张家弯岔车站的路上，铁轨转弯角度都不超过12度，根本不会引发列车脱轨的情况。
"
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