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大营集团的大投资，将本来就会大展的中国造船业，再次往前重重推了一把。
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从零二年开始算，在接下去这几年内，中国承接的造船订单呈现断层式增长。
今年新接的订单量已经突破六千万吨，预估明年.
也就是零七年，这一数值将翻倍达到了一万两千万吨以上。
这个吨，是指通常指船厂在一年内，建造船舶的修正总吨位，国际通用的造船产能计算单位，综合考虑船舶类型、复杂度等因素，用于横向对比船厂产能。
即使是十八年后，中国最大的船厂一年建造船舶的总载重吨，约为二百六十万载重吨。
现在船厂小，建造能力弱，可架不住地大物博、原材料多、人工便宜。
这就导致船厂变得太多，目前至少有四百家船厂等着吃订单。
可大营海洋在朱梦永那位大哥的指挥下，前两年增设了船厂，又依赖高技术工人，工会力量强大又导致劳动力的成本居高不下，与中国这个新兴的造船国家相比，成本竞争力弱化。
还有从零三年开始，国际钢材价格的暴涨，对中国来说也不值一提。
但对大营海洋就很扎心了，原材料涨价，又难以转嫁成本，利润空间被大幅压缩，现在未来订单又开始流向中国。
朱梦永的棋走的很好。
一旦夺取大营海洋成功，他就能趁势再度加深大营集团与中国的合作，牟取的利益将不计其数。
不只是李佑在推动大势，朱梦永也正在下棋，而且下的很成功。
本来大营海洋在大型集装箱船等领域，确实是保持着优势的，但奈何今年朱梦永投入了技术，让中国加追赶，大营海洋必须要持续投入研，以此维持领先地位，这就再度加重了财务负担。
只是这事被大营海洋瞒的很好，起码现在釜山看起来还一片欣欣向荣，大营海洋的股价也还在上升。
毕竟在零八年金融危机之前，银行对造船业一直是过度授信，可实际上大营海洋现在已经开始落入多重困难。
再融资困难、叠加新订单减少、现金流压力也开始剧增。
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