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谢静在电话那头抱怨道，“小南，谢谢你还惦记着你姐夫！”
“姐，你和我还客气啥啊，我就不给姐夫打电话祝贺了，回头帮我带个好啊！”
谢南挂断电话，心里也为吴海东高兴。
撤销铁路分局给谢南带来的唯一好处就是级别上提了一级，成为了副科级。
全路共18个铁路局，实行铁道部—铁路局—基层站段三级管理模式，原来站段都是副处级建制，段长和党委书记是副处级，班子其他成员是正科级，中层干部是副科级，中层副职是股级。
撤销分局后不久，铁路局把基层运输站段提升为正处级建制，个别铁路局非运输业要晚两年才升为正处级。
这样谢南也跟着水涨船高了。
客运系统还不是人员超配的重灾区。
青州客运段还好点，领导班子职数由原来的9名增长为13名，多了4名副处级领导干部。
科室层面只有人事科科长洪玲改为副科长，原来分局人事分处的一位科长任人事科长，但是好几个科室都超配了不少副科长，像段财务科，就超配了3位副科长。
各个科也相应来了几名干部。
超配最多的是工务和车务系统，有的工务段领导班子职数甚至达到了18个之多！
达到了历年之最，开个大会什么的，主席台都坐不下。
有聪明的办公室主任就向领导提出建议，主席台只摆两个桌子和椅子，就段长和党委书记在台上，其余的领导班子成员在主席台下第一排就坐，这样，谁也挑不出毛病！
这种做法也被好多站段借鉴。
铁路分局撤销后，在原分局成立了办事处，留下了40来人，作为铁路局过渡阶段的派出机构，行使安全监察、协调、善后工作。
谢南所在的职工教育科也超配一位副科长，是原分局职教分处的一位副科长李雪丹，50岁左右。
这位李科长就一上午班，喝茶水，看杂志，也不太和科里人沟通，下午也不来上班，好像彭科长也没给她安排具体工作，科里也没人攀她。
谢南的工作一如既往的忙，除了每个月添乘检查的任务量，还有科里的工作，更重要的是只要在家，每天最少去两趟证券公司去收割韭菜。
谢南一直想着岳金龙，他们在部队就相处的很好，岳金龙有着农村人典型的憨厚老实的特点，这是谢南最看重的。
谢南打心里要帮助他，这是一方面原因，另一个方面，也是谢南有很多想法，去开疆拓土，但苦于没有信得过可用的人手。
谢南看中了原青州市第六化工厂，厂子是计划经济的产物，生产洗涤用品。
这个厂子不大，几十号人，由于产品单一，销路不好，已经在倒闭的边缘了。
05年国企改革逐步深入，市里也想摆脱这个包袱，就想着把这个企业改制，去掉市里的一块心病。
这个消息还是谢南在过年时，请科里人聚餐的时候听到的，那时谢南就有了一个大胆的想法。
：（）列车长的升迁之路
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