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如果仅仅只是在國内卖好，腾飞汽车的市值永远也不会过千亿美金。
那对他来说根本不算太成功啊。
日子悠悠，转眼到了七月中旬。
陈平生一直关注龙腾s9oo的销量，半个月过去销售量为七百多台。
这对百万级豪车的高端纯电车型来说已经算很不错了。
要知道迈巴赫去年一年加起来的销量也才一万五千台。
劳斯莱斯为5586台，价格越高销量肯定会越少。
这才是正常现象，毕竟价格高到一定程度，潜在客户群肯定是越来越少。
國内汽车最主流的销售价格还是12万到18万这个价格区间。
雅阁是普通人的天花板就是这么来的，价格刚好卡在二十万这个区间。
至于那些宝马三系，奥迪四系，奔驰c级的车主用户。
大部分都没有雅阁车主那么有经济条件，甚至还远远不如。
这些车在某种程度上属于面子车，而对真正懂行的车主来说，有三十万宁买丰田大众都不会买BBa的入门级。
國厂新能源的主流车型就是二十万以上三十五万以下。
未来肯定还有进一步的下降空间。
十万到十五万这个级别的车型，才是國内受众用户最大的主流消费车型。
腾飞新能源也一直往那个板块推进，想要真正拿下这个价位的主流车型。
需要企业将营销，管理，生产的成本都控制在非常优秀的层面才行。
目前他们也是最有能力拿下那个价位主流车型的新能源厂家。
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