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当然，从建设周期上来说，一个多月的时间肯定是来不及的，初期的evora4oo依旧还是走尉来的渠道来销售。
计划当中evora4oo会放在尉来自营店里陈设，另外相关路特斯的app也在紧急开当中。
“时间确实是有点赶，但是这是一个态度上的尊重，路特斯现在是我们的品牌，那我就得让国内的消费者享受到全世界消费者同等的待遇。”
“不仅仅是这一款，以后但凡路特斯布新车型，尉来都承诺国内同步上市。”
在伦敦布会结束之后，原本打算低调参加的檀锦程，被国内某社的眼尖记者现给拦了下来。
面对记者对于时间很紧张的提问，檀老板的回答相当的给消费面子。
一直以来，很多高端产品在布之后国内的消费者都面临着‘歧视’的问题，虽然导致这些问题是多方面的，也不一定是企业造成的。
但是消费者不懂啊，他们只看到了他们能看到的。
至于说售价方面，这个檀锦程还真办法，哪怕路特斯现在属于尉来旗下，但是进入国内还是按进口车型来算，只有等到国内工厂投产之后，价格才有可能会被打下来。
某社的记者不至于问出这么离谱的问题，不过他们倒是给檀锦程做了一波宣传。
“那请问一下檀总，路特斯国内工厂的建设计划是怎么样的？最终会落户哪座城市呢？”
“暂时定的是明年下半年吧，等路特斯全面稳定过渡之后，至于说把工厂放在哪座城市，这个还要等到我回国之后再决定。”
有时候只需要一个契机与信号。
尉来现在投资，关于核心业务方面的基本都是大投资，需要考虑的问题很多，最大的问题就是需要当地ZF的配合，另外还要考虑供应链水平。
当然，以尉来现在的能力是完全可以带动某座城市产业链展的，因为本身一座整车工厂就需要配套很多零部件工厂。
八个年头以来，尉来从最开始近乎于组装工厂的车企，需要极度的依赖于地方产业链资源展到现在已经有自造产业链功能了，核心零部件方面尉来已经有了一定话语权了。
把路特斯引进国内，还有一个原因那就是尉来看中了路特斯的底盘调教技术，这玩意儿无论是在燃油车还是在电动车身上都是有着非常直观的感受的。
底盘梆梆硬跟底盘梆硬都有很大的区别了，更不用说丝滑了。
身在国外能够碰到国内的媒体且还是权威媒体，檀老板的心情还是不错的，能回答的都回答了，也解密了不少他在海瑟尔工厂的见闻。
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