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“是！”
马丁愁眉苦脸地加入了一百深蹲的行列之中。
“be2是一款由英国的皇家飞机公司（rae）设计制造的侦察机，那个时候还叫‘皇家飞机制造厂（raf）’，因为后来皇家空军的缩写也是raf，所以不得不改了名字。
这款飞机的全名叫做布雷里奥实验2型侦察机，在1912年完成试飞，我也曾经驾驶过这款飞机，它在大战爆发前和大战中的飞行员评价是完全两极分化的，知道是为什么吗？”
见没有人敢插嘴，皮埃尔少校便自己解答了这个问题：“因为它的飞行过于平稳。
在平时，飞行平稳意味着驾驶过程轻松，而且不易因突然的气流扰动而失控；不过在空战状况下，飞行平稳就成了反应迟钝，飞行姿态笨拙的代名词。”
“通过be2的例子，我们不难发现，民用飞机和军用飞机的发展趋势是完全相反的。
民用飞机强调舒适、稳定，但军用飞机则需要较好的可操控性和较强的机动能力，哪怕是轰炸机。
民航客机相对于真正的轰炸机而言也显得过于稳当了，所以希望改装民用飞机成为轰炸机存在根本性的困难，除非意大利把所有民航客机按照轰炸机的标准设计，然后让那些追求乘坐体验的乘客去坐飞艇。”
说到这里，皮埃尔露出了微笑：“飞艇嘛，搞不好是要凌空爆炸的。”
皮埃尔少校也参加过大战，但是与罗贝尔养父让·德内尔对德国人的宽容相反，皮埃尔乐于见到德国人在任何情况下吃瘪，他无疑是在嘲讽去年德国人制造的“兴登堡号”
飞艇在大洋彼岸的美国新泽西州发生的爆炸事故。
“当然，除了民用飞机与军用飞机设计目标相反，致使民用飞机无法被轻易改装成轰炸机和重型战斗机以外，飞机发展的趋势也决定了即使民用飞机能改装，在未来的战争中也不会起到什么太大的作用。”
“杜黑设想，未来的战争中，轰炸机将以较快的速度，迅速对敌目标完成轰炸，随后在截击机做出反应之前撤回。
但是就现实的经验而言，双发乃至四发引擎的重型飞机的提速存在明显的边际效应，速度达到400公里每小时的时候，再往上提速就很费劲了，而且即使维持这个速度也需要对载弹量进行极大的削弱，我们以苏俄的斯勃-2型轰炸机为例。”
皮埃尔说着，将一张印刷的轰炸机图片用磁铁块摁在黑板上：“这架轰炸机最初出现在西班牙的时候可谓举世瞩目，其最大航行速度可以达到411kh，实战中的飞行速度也能轻松达到350公里以上。
德国的亨克尔51型战斗机和意大利的箭型战斗机完全无法追上它的速度，没有比斯勃更能满足杜黑设想的轰炸机了。”
不过，皮埃尔话锋一转：“但是呢？斯勃的载弹量只有区区600kg，这点载弹量完全达不到战略轰炸的效果，进行战术轰炸准头又非常有限。
在实战中，苏俄人尝试过重载900kg，但是在如此载重下，斯勃的航速会大受影响，快速轰炸机的意义就丝毫不存在了。”
皮埃尔少校用教鞭在轰炸机的背部圈了个圈：“为了减轻重量，斯勃只有两挺自卫机枪，一挺由投弹手操控，在机头位置，另一挺在背部。
也就是说，无论哪个方向，攻击它的战斗机至多只需要面临一挺762毫米机枪的射击，这样的火力配置早在上次大战中就不够用了，1915年的时候我们的飞行员就在骂一挺刘易斯根本不够用，现在战斗机的机体强度和飞行速度都有很大提升，如此孱弱的火力面对攻击更是杯水车薪。”
“当然，对于这样的轰炸机而言，如果他能保持速度优势，不带自卫武器都是可以的，战斗机追不上它有什么用？”
说到这里，皮埃尔少校挂上了另一架战斗机的图片，“但是，相对于轰炸机提速的艰难，更为轻巧灵活的战斗机提速就相当容易了。”
教官给出的照片上的飞机，正是这些年轻飞行学员们将来可能遇到的最危险的敌人：德国的bf-109。
“如今各国所装备的主流战斗机，最大速度大多已达到450kh，个别优秀的，对，我说的就是德国人的梅塞施密特，实战中速度可以突破500kh，这样的速度直接就宣判了快速轰炸机的死刑。
在没有护航的情况下，轰炸机凭借自身航速全身而退纯属痴心妄想。”
：（）紫罗兰与自由法国
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