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“啊？”
张盟显然没想到，他以为自己只需要练习pm的部分做好驾驶舱配合就行，万万没料到褚教员竟然让他来操纵完成机动动作。
“怎么？不行？”
褚煦梁平静地反问。
“没，行，我可以的！”
张盟给自己加油打气。
要是放在从前，他肯定觉得自己离放机长还远着呢，犯不着这么早就练习操纵技术。
因为在驾驶舱里这些机动动作都是由机长来完成，副驾驶只需要配合就行。
但现在张盟的想法变了，在职业道路上没人可以依赖，既然选择了这份职业，他也想像样一点。
这世上没有什么一蹴而就，某一天真要成为机长的话，可不是短短几个月的特训就可以。
江新年的笔记张盟已经从头到尾看过两遍，字里行间藏着的用心和付出，张盟在沉淀下来之后能够窥见一角。
在夜深人静的时候他也不止一次思考过人生的价值，努力的意义。
试图和季晨站在同一个维度去看待问题，看待自己。
褚煦梁闻言点点头，江新年在后面主动设置好条件。
起飞后进入巡航，飞机航向稳定，平直飞行，高度在一万英尺，速度保持在250海里每小时。
褚煦梁平静地喊话：“机动前准备。”
并将着陆灯打开，发动机起动电门放到连续位。
张盟断开fd、at、ap，“左转航向180°”
。
褚煦梁在左座调好航向，回答：“航向调定。”
张盟深吸一口气，开始操纵着驾驶杆压坡度，其实大坡度转弯的操纵方法和正常转弯相同，只是动作要柔和，避免出现突然性的操纵动作而使得飞机姿态不稳定。
在坡度到达30度之后，张盟学着褚煦梁上午的操纵要点将n1从65%加到71%，随着坡度的增加加大推力。
这时由于坡度角过大，机舱响起“bankangle，bankangle”
的坡度警戒声，这只是瞬时警报，但仍然令精神本就高度集中的张盟更加紧张，额上冷汗直流。
褚煦梁适时提醒：“稳住杆，保持高度。”
在飞机大坡度转弯的时候，随着坡度增加本就会掉一些机头，如果这个时候操纵者不注意飞机俯仰姿态，就会产生较大的高度偏差。
而大的高度偏差则需要更多的俯仰姿态去调节，这就会令飞机的操控更加地困难。
张盟显然经验还不足，褚煦梁在控制杆上使用配平帮他将飞机俯仰姿态调整到5°，告诉张盟：“别紧张，保持45度压坡度。”
张盟镇定着继续完成动作，操纵着飞机慢慢完成180度的航向转弯，也相当于空中掉头。
“差20度到改平。”
褚煦梁监控着仪表，目前他们已经接近改出航向。
随着坡度减小，驾驶舱已经不再回荡着警报，张盟适当减小了俯仰姿态并且收回推力手柄将n1调整至原来的65%。
江新年一直在后面看着，虽然张盟经验不足，在手感上肯定欠缺些火候，但基本的操作要点都是记住的。
航向平稳后褚煦梁开始点评：“进入过程注意一下精力的分配，高度表和速度表要快速巡视，及时修正偏差。
下次尽量能不使用配平来练习你对飞机的控制能力。”
“好的，褚教。”
张盟认真听着，虚心接受建议。
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