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就比如转弯一个动作，在波音飞行员的操纵里，他们在压盘形成坡度后还需要持续性地保持，不然飞机就很容易偏离坡度。
但是，空客飞行员通过侧杆形成所需坡度后，飞机就会自动保持这个坡度，直到新的指令产生。
不是说空客的操纵方式有多复杂，而是波音飞行员在初次飞空客飞机的时候总会很不适应，然而徐苍似乎就没有这样的障碍，丝滑得像是以前就飞过空客飞机一样。
对徐苍来说，不管是空客飞机，还是波音飞机，操纵对他来说都是肢体的延伸。
于此，他不会有任何操纵上的迟滞，然而就是这种无与伦比的丝滑感让后面的空客学员感觉到了丝丝讶异。
如果徐苍直到自己一个简单的控杆都能引起别人的注意，他或许可以考虑装得操纵粗糙些。
然而，跟旁边感觉到惊讶的学员不同，金复礼作为空客老手，他看到的可不仅仅是徐苍的操纵，或者说，比起徐苍表现出来对空客操纵方式的快适应性，徐苍对于双熄火飞机的姿态选择更让金复礼感觉到震惊。
俯仰姿态负度，很多外行，或者准确来说一些经验比较浅的空客飞行员都不能在第一时间反应出来这个姿态所代表的含义。
为什么是下俯度呢？不是一度，不是两度，偏偏就取了中间值？
而且，更加要命的是，徐苍在形成这个俯仰姿态前瞟了一眼飞机全重的行为正好被金复礼尽收眼底，这个动作就代表徐苍对于飞机姿态的选择不是盲目的，而是有所依据的。
下俯度为什么让金复礼感觉到惊讶，因为这个俯仰姿态代表着一万三千磅全重下飞机重新点火的最佳俯仰姿态。
双熄火的情况下，第一要保持飞机状态，然而不是什么重新接通电力，不是什么查询ecam，而是想方设法重新起动哪怕一台动机。
可并非任何状态下，飞机都能完成起动的，飞行员需要给动机创造一个相对合适的起动环境，比如适宜的度，适宜的高度，而根据飞机全重的不同会产生相应的重新点火的最佳俯仰。
飞机多重对应多大的最佳俯仰估计很多空客飞行员自己都不知道，可偏偏徐苍知道，还不用翻阅手册，犹如本能一般地做出来的。
所谓内行看门道，外行看热闹，光是这一手就足够让徐苍露出“马脚”
了！
“小子，还说你不会开空客？”
金复礼冷笑道。
然而，放在徐苍这边，他根本就没有意识到自己一个本能的操纵就露了底。
没法子，他习惯性地为未来做打算了，他的每一个操纵都是有理由的，而这种理念已经深入骨髓，难以抑制。
徐苍还不知道自己已经露馅了，还窃喜于金复礼没有制止他接操纵的行为，于是顺便把宣布mayday的事情也给做了。
“mayday！
mayday！
mayday！
蓝天训练机双失效，请求偏离航线下降高度重启动机。”
徐苍宣布道：“如果可以的话，申请直飞剑川本场。”
要重启动机的话一般都要维持一个相对高的度，为今之计只能高度换度，而这样的情况下最好还是不要在沿着航路飞行了，省得产生飞机冲突。
金复礼没在这个项目上多做刁难，很快就给出了回应：“蓝天训练机，可以直飞剑川上空，高度自行掌握，进近报！”
“直飞剑川上空，高度自行掌握，进近报。”
说完，徐苍跟随着剑川本场VR的指示开始进行转向，在此期间，飞机操纵没有一丝问题，这更加坚定了金复礼认为徐苍会飞空客飞机的想法。
转向剑川本场后，飞机就偏离出了计划航线，下面就是该琢磨着如何重启动机了。
然而，一直在关注ecam的右座学员突然轻咦一声，脱口而出：“ecam显示呢？”
“嗯？”
还在转弯的徐苍目光下移，立刻就看见了不知为何熄灭的下sd：“怎么回事，你按了什么？”
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