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而且两地都属于内地地区。
平时很少遭遇恶劣天气。
所以陆轻舟才会临时决定，让陈彬明天白天主飞这段航程。
然后明天下午。
他再驾驶飞机，由长安飞津门。
“ok。”
陈彬倒也没有推辞，而是朝陆轻舟做了一个‘ok’的手势。
作为一名飞行时长过3小时的副驾驶。
他显然已经不是第一次担任‘机长’，驾驶客机了。
接下来。
两个人再没有别的交流。
而是开始忙碌了起来。
同时他们也把今天晚上在天上遭遇的这一‘诡异’的一幕记录在了飞行日志上，上报给了总局和山航总部。
至于总局和公司会不会处理这件事。
那就不得而知了。
实际上。
飞行员在飞行过程中遭遇到的很多事件的处理过程和结果，他们不主动去过问的话几乎都不得而知。
就比如说昨天返航遥墙机场的时候遭遇撞鸟事件。
该事件明显是遥墙机场驱鸟大队失职。
如果不是陆轻舟反应够迅。
估计昨天就得上头版头条了。
而此次事件调查起来也很简单，甚至不用什么‘黑匣子’，光是驾驶舱里的摄像头，以及那架波音a32被撞凹进去的雷达罩就很能说明问题。
就是遥墙机场驱鸟大队的责任。
跑都跑不了。
但是该如何处理这件事，又有谁来承担责任。
这些都和陆轻舟他们没有多大关系。
听起来很讽刺。
因为他们才是此次事件的‘受害者’。
但那又如何呢？
晚上十一点过。
山航sc8889航班机组的全部成员终于完成了所有工作了。
每个人脸上都写满了疲色。
拖着飞行箱。
步履蹒跚的走出了黄花机场候机大厅，朝着不远处的一家酒店走去。
几乎每一家航空公司都在航班落地机场附近有协议酒店。
如果航司的工作人员降落了该机场，就可以去协议酒店办理入住和休息。
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