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海拔高度在248米以上的，则是高高原机场。
所涉及到高原机场的航线被称之为高原航线。
而涉及到高高原机场的则是高高原航线。
高原航线和普通航线区别不大。
需要注意的是高高原航线。
比如说春城位于云贵高原腹地，其长水机场海拔21米。
属于高原机场，高原航线。
但是执飞长水机场的航班并无特殊之处。
但是高高原航线就不一样了。
放眼整个世界。
高高原航线主要涉及到东大、厄瓜多尔、秘鲁、尼泊尔、委内瑞拉等国家。
不过蓝星海拔最高的1座机场，有8座是在东大境内。
东大的不少航空公司或多或少都开辟了高高原航线，所以东大各大航空公司在飞‘高高原’航线方面是很有心得的。
蓝星海拔最高的民用机场就是东大的稻草亚丁机场，该机场的海拔高度竟然达到了惊人的44米。
那么高高原航线又有什么特殊之处。
让各大航空公司‘如临大敌’呢？
先，高海拔地区空气稀薄，密度小，阻力小。
所以飞高高原航线，在高高原起降的飞机滑跑距离都比普通机场要长得多。
这就导致了所有高高原机场都必须拥有一条或者多条长距离跑道。
增加机场建设和运营成本。
就比如说藏省的昌都邦达机场，就拥有蓝星最长的民用机场跑道。
该机场跑道长度竟然达到了惊人的55米。
日喀则的和平机场虽然是一座4c级机场，但是该机场的两条跑道（军民合用，一条跑道军用，一条跑道民用）一条长达4米，另一条长达45米。
与该机场的4c级完全不匹配。
再加上高高原机场地形复杂，气候条件十分恶劣。
所以对飞行器的安全飞行造成了很大的困难。
而且，高原地区人烟稀少，备降机场更少，航线上障碍物高
以上种种因素。
都决定了高高原航线的特殊性。
也决定了不是随便一个飞行员都能执飞高高原航线。
所有的高高原航线都是‘三机长制’，和普通航线的‘双机长制’多了一名飞行员。
‘三机长制’是由机长，第二机长，副驾驶组成。
之所以是‘三机长制’，目的就是保障飞行安全，增加安全系数。
大名鼎鼎的‘川航8633’事件。
就是‘三机长制’。
而且不管是机长、第二机长，还是副驾驶，都必须接受过专业培训，拥有具备处置客舱释压、单故障、风切变、恶劣天气紧急迫降等特情处置能力，才有资格执飞高高原航线。
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