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“工艺方面，那就更不用提了。
大飞机，结构强度是生命线，人命关天啊。
可咱们缺巨型水压机，高强度焊接技术也跟不上，拼凑组装、小件焊接、铆接，顶多造个样子货。
大飞机，得靠整个工业体系撑腰，再加上严格的质量控制和精密制造，这方面，咱们与西方国家的差距，可不止一点点。
回想当年引进‘斯贝’发动机时，为了跟上的质量管理、产品验收体系，咱们可是吃尽了苦头。
这些基础环节不突破，‘运十’也就只能是水中月、镜中花了，看着美，实际用不上啊。”
最后，咱们聊聊发动机的事儿。
说实话，我对某款发动机能否真正派上用场，心里没底。
涡扇发动机那可是复杂玩意儿，我听说上次试飞时，“运十”
用的是给波音707配的普惠jt3d发动机，还是从民航那儿临时借来的。
用成熟的发动机试飞，确实能降低风险，这点没错。
但既然咱们已经买了斯贝军用版，为什么不顺手牵羊，把民用版也拿下呢？一边仿制，一边改进，岂不更靠谱？要知道，咱们国家民航现在最常用的“三叉戟”
，用的就是这款发动机，足见其成熟度。
听完苏晨的长篇论述，郭伟强沉默了好一会儿。
虽然他自己没参与“运十”
项目，但他有不少同学、校友，甚至是学生，或多或少都参与其中。
苏晨说的，确实是事实。
经过十年的努力，“运十”
终于飞上了蓝天，但问题多多。
整个华夏的工业基础太弱，支撑“运十”
这样的大项目，确实有点力不从心。
别说“运十”
这样的庞然大物，就算是“运7”
那样的小家伙，也还是运输机，要求比民航客机低多了，如今也是步履维艰。
不过，从纯技术角度看，苏晨的说法有些出入。
他开口道：“的确，我们有了斯贝军用版，也可以按许可仿制生产，但斯贝的民用版我们没买，即使买了，那推力也太小，带不动‘运十’这样的大家伙。”
苏晨笑着回应：“郭老师说得对，‘运十’是个百吨级的巨无霸，即便按照四引擎的方案，每台发动机至少得有8000公斤的推力才行。
但我没说要继续‘运十’啊，我之前说了，我的想法是‘飞机停，人才不停’。
依我看，‘运十’太过超前，暂时搁置也未尝不可。
我们可以根据现有的工业实力，搞个小一号的客机。
按照我的思路，这飞机的参数可以这样设定：”
咱们搞个载客不超过一百人的飞机，机身长度大概三十米，经济巡航速度八百公里每小时，空重二十吨上下，最大起飞重量四十吨左右，商业载重八到九吨，也就是载个八九十号乘客，能一口气飞三千公里。
这样的飞机，用两台“斯贝”
民用版，推力五千公斤左右的，应该绰绰有余，满足咱们华夏国内民航需求，应该没问题。
而且，这款飞机的尺寸，特别符合第三世界国家的需求。
毕竟，国土广袤的国家屈指可数，大多数穷国对国内航线的飞机，航程和载客量要求不高，他们更看重性价比，这样一来，市场潜力巨大。
最关键的是，这飞机的大小，跟咱们的“h6”
差不多，比“运十”
要求低多了。
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