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不过，国家部委近期频频召集东南沿海省市的官员以及专家学者，研究讨论当前的经济形势与对策。
实施更为积极的财政政策，进一步增加基础设施建设投资以及扩大内需，在沿海各省市以及高层渐成共识。
也许国家还需要观望一段时间，才会出台新的政策，但最新的形势变化，则足以令十月三日听过萧良演讲的人心绪振奋。
萧良预判到两千一零年国内经济总量超越日本，那个太遥远了，想要验证还要等上十四年。
不过，短短一个半月，萧良对亚洲金融风暴进一步蔓延的预判，以及国家可能会采取的政策措施，可以说是第一时间得到了验证。
萧良当初做出预判，可不是神神叨叨说几句断言，而是详实论证了五个小时，此时得到初步的验证，自然就更深入人心、震撼人心。
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徐铁集团计划为徐东铁路的提速建设融资三十五亿（含东信集团二十亿发债额度），开始很多投资人多少还是有些犹豫的，但十月下旬工作就很快得到推进，目前包括华茂、鸿臣的出资外，已经完成三十五亿的认筹。
这一个极其恐怖的速度。
要知道东信集团虽然是市属国投公司，但对于市国投而言，二十亿发债额度还是太高了，需要得到省里以及人民银行的审批。
在省长刘学俭的一力推动下，又是为徐东铁路发行的专项配套债券，审批通过也用了二十天。
相当于正式发债到完成认筹额度，仅用不到半个月。
当然，牛逼吹出去了，这么多的投资人也予以如此程度的信任，萧良对徐东铁路建成之后的盈利前景，也不能不关心。
而徐东铁路建成之后，能否有较高的盈利，主要还是看沿线的货物运输需求。
这同时又涉及徐东铁路所直接辐射的二十余县腹地，经济能否更快速的发展起来。
所有事情都是相辅相成的。
溱东作为徐东铁路上的重镇，所有人当然都希望溱东现在就能像一条凶猛的鲶鱼活络起来，激起更大的水花。
要是换其他人担任溱东的县委书记、县长，萧良恨不得县属工商业企业、集体企业一年内都统统改制掉，最大限度刺激当地民营经济的活跃发展。
事实上，在萧良的眼里，涉及县城将近半数人口的县属工业企业仓促改制，负面影响太大、太久远了。
与之相比，程雷直接进副科级干部考察名单，压根就算不上什么了，只是一时会引起一些非议罢了。
这段时间也有不少香港投资人，滋生到狮山湾直接投资建厂的意愿。
除了港资发展实业的基因还没有完全泯灭掉，除了萧良的演讲确实有深入人心外，也与华茂集团以及苏利文、熊玉琼夫妇这些年在香港及东南亚华商圈的深厚影响力息息相关。
华茂集团成功避开东南亚金融风暴的摧残，又近乎梭哈的拿出四五十亿押注狮山湾及徐东铁路未来的发展。
其中之一是华茂集团决定在狮山湾投资二十亿，注册成立华茂重工，建造港机船机设备生产基地，之前跟华兴集团合作的诸多配套厂商，也都纷纷赶来东洲调研考察。
他们发现东洲在船用主机、传动装置、轴系推进器、辅助动力装置、发电机组、配电盘、蒸汽锅炉、压缩空气装置、船用泵及管路系统、造水系统等等全产业链端，早就都得益于船机厂几十年的发展，形成了颇为雄厚的产业基础。
这些投资商现在可以选择独立建厂，就能从东洲招聘到成熟的工程师及技术工人，也能跟东洲现有的厂企合作，注入资金成立合资公司，扩大生产规模，提升技术水平，进入更中高端产品领域。
短短一个半月时，在港机船机配套产业领域，就初步形成十数项投资意向。
蜗巢科技公开深循环动力电池以及电动自行车的产品技术之后，除了和永电子第一时间与蜗巢科技合作投资一千万，成立微型电机研发实验室外，也初步吸引十四家企业在狮山湾租借厂房，注册成立电动自行车及配套企业；其中香港独资企业两家，中港合资两家。
港资参与的主要还是配套企业，涉及轮胎及电子控制器等部件的生产。
这也是香港日渐衰落的产业资本目前所熟悉的领域，萧良也是建议如此，港资在这个领域，暂时没有必要直接做产品。
电动自行车市场，注定会有一段时间的混乱，那也注定是群雄纷争的时代。
投资人偏信港籍管理的心理惯势短时间内很难彻底扭转过来，就不适宜直接进入竞争混乱甚至堪称惨烈的产品生产销售领域。
当然，做配件也未必没有前途就是了。
鸿臣在内地市场的多年实践也证明了这一点。
也是在朱祎琳创办水公司之后，鸿惠堂纯净水才全面启用内地管理人员负责市场销售，港籍管理主要负责生产环节。
：（）新官路商途
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